Ждем Duster

ia Duster — не эталон красоты. Но уже и не угловатый Logan, на платформе которого и построен первый кроссовер румынской марки Dacia. Нам, россиянам, этот автомобиль особенно интересен, ведь спрос на доступные просторные универсалы повышенной проходимости у нас огромен! Вынашивать планы вывода на рынок подобной машины в Техноцентре Renault начали более десяти лет тому назад (АР №12, 1998) — и вот наконец Duster готов. По размерам он похож на Nissan Qashqai (4,31 м в длину и 1,82 м в ширину), по геометрической проходимости превосходит ниссановского собрата — с дорожным просветом в 200 мм и 30-градусным углом въезда (угол съезда — 350) Duster лишь немного уступает Шевроле Ниве. Но базовая трансмиссия — обычный привод на передние колеса: такой кроссовер весит всего 1180 кг. У полноприводной версии — такая же электромагнитная муфта в приводе задних колес и многорычажная независимая подвеска, как у «паркетников» Nissan Qashqai и X-Trail, а масса возрастает до 1280 кг. Для Европы пока предусмотрено только три двигателя: дизели 1.5 мощностью 85 либо 105 л.с. плюс бензиновый шестнадцатиклапанник объемом 1,6 л (110 л.с.). Коробки передач пока только механические — пяти- и шестиступенчатые, но позже должны появиться версии и с автоматической трансмиссией, и с более мощным двухлитровым мотором.

Кстати, в 80-е годы в некоторых странах под именем Duster продавался румынский внедорожник ARO-10 — рамный, с жестко подключаемым передком, демультипликатором и моторами Renault. А новый Duster поступит в продажу только весной 2010 года — в Европу будут поставляться машины под брендом Dacia с румынского завода в Питешти. А в Россию? Пока известно, что у нас будут продавать Дастеры исключительно московской сборки, а стало быть, придется подождать — ориентировочно до 2011 года. В это же время Duster выйдет на глобальный рынок — начнутся поставки на Ближний Восток и стартует производство в бразильской Куритибе.

Слово «amarok» на языке эскимосов-инуитов означает «волк», но пикап Volkswagen Amarok будет выпускаться не на европейском Севере, а в далекой Аргентине, на фольксвагеновском заводе в Буэнос-Айресе. Зато разработан Amarok в Вольфсбурге, «Городе волков». Пикап лаконичен и красив, а его интерьер еще и по-фольксвагеновски дорог: приборы от пятого Гольфа, руль и блок климатической установки — от шестого, а стили

Волк из Города волков

стика передней панели напоминает Tiguan. Пока Amarok представлен только с полноразмерной двухрядной кабиной (однорядная появится позже) — он чуть крупнее, чем Mitsubishi L200, Ford Ranger и Nissan Navara: 5254 мм в длину, колесная база — 3095 мм, грузовая площадка — 1555 мм в длину и 1620 мм в ширину. Грузоподъемность — 1150 кг. В основу пикапа легло шасси с лонжеронной рамой и рессорной задней подвеской. Двигатель — только двухлитровый турбодизель, развивающий 122 л.с. и 340 Нм крутящего момента в варианте с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и 163 л.с. и 400 Нм в варианте с двойным турбонаддувом. Коробка передач в любом случае — шестиступенчатая «механика», зато вариантов типа привода три: либо задний, либо полный с жестко подключаемым передним мостом и демультипликатором, либо постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen, который делит подводимый момент в отношении 40:60 в пользу задней оси. Система стабилизации с внедорожной АБС, помощником спуска с горы и электронной имитацией блокировки заднего дифференциала входит в стандартное оснащение, а настоящая механическая блокировка — опция. Варианты оснащения — от утилитарного с механическими регулировками всего и некрашеными бамперами до люксового с климат-контролем и кожаным рулем. В Латинской Америке продажи Амарока начнутся весной будущего года, в Европе — осенью. А в России — уже летом! И если цены будут не заоблачными, Волк из Города волков вполне может потеснить на рынке Ford Ranger и Mitsubishi L200 — как говорит статистика, спрос на пикапы у нас способен рас­ти и в кризис.

Тише, Qashqai

Nissan Qashqai молод и успешен — за неполных три года в мире уже продано 500 тысяч таких кроссоверов. А рестайлинг получился лаконичным и эффектным — с новой оптикой, решеткой радиатора и бампером Qashqai выглядит и взрослее, и привлекательнее. Стала лучше обтекаемость — коэффициент аэродинамического сопротивления теперь на десятую долю ниже (0,33). В салоне — приборная панель с новыми шкалами и дисплеем бортового компьютера между шкалами, на цент­ральном тоннеле — дополнительные ниши для мелочовки, а на моторном щите — улучшенная многослойная шумоизоляция. Но самое интересное, что из-за жалоб покупателей — в основном российских — на излишнюю шумность работы подвески все Кашкаи для Европы теперь комплектуются амортизаторами другого поставщика, а в шарнирах подвески применены новые материалы. Стали ли Qashqai и Qashqai+2 комфортнее и тише, мы сможем оценить уже в начале весны, когда к дилерам поступят первые обновленные автомобили.