Ждем Duster

ia Duster — не эталон красоты. Но уже и не угловатый Logan, на платформе которого и построен первый кроссовер румынской марки Dacia. Нам, россиянам, этот автомобиль особенно интересен, ведь спрос на доступные просторные универсалы повышенной проходимости у нас огромен! Вынашивать планы вывода на рынок подобной машины в Техноцентре Renault начали более десяти лет тому назад (АР №12, 1998) — и вот наконец Duster готов. По размерам он похож на Nissan Qashqai (4,31 м в длину и 1,82 м в ширину), по геометрической проходимости превосходит ниссановского собрата — с дорожным просветом в 200 мм и 30-градусным углом въезда (угол съезда — 350) Duster лишь немного уступает Шевроле Ниве. Но базовая трансмиссия — обычный привод на передние колеса: такой кроссовер весит всего 1180 кг. У полноприводной версии — такая же электромагнитная муфта в приводе задних колес и многорычажная независимая подвеска, как у «паркетников» Nissan Qashqai и X-Trail, а масса возрастает до 1280 кг. Для Европы пока предусмотрено только три двигателя: дизели 1.5 мощностью 85 либо 105 л.с. плюс бензиновый шестнадцатиклапанник объемом 1,6 л (110 л.с.). Коробки передач пока только механические — пяти- и шестиступенчатые, но позже должны появиться версии и с автоматической трансмиссией, и с более мощным двухлитровым мотором.

Кстати, в 80-е годы в некоторых странах под именем Duster продавался румынский внедорожник ARO-10 — рамный, с жестко подключаемым передком, демультипликатором и моторами Renault. А новый Duster поступит в продажу только весной 2010 года — в Европу будут поставляться машины под брендом Dacia с румынского завода в Питешти. А в Россию? Пока известно, что у нас будут продавать Дастеры исключительно московской сборки, а стало быть, придется подождать — ориентировочно до 2011 года. В это же время Duster выйдет на глобальный рынок — начнутся поставки на Ближний Восток и стартует производство в бразильской Куритибе.

Слово «amarok» на языке эскимосов-инуитов означает «волк», но пикап Volkswagen Amarok будет выпускаться не на европейском Севере, а в далекой Аргентине, на фольксвагеновском заводе в Буэнос-Айресе. Зато разработан Amarok в Вольфсбурге, «Городе волков». Пикап лаконичен и красив, а его интерьер еще и по-фольксвагеновски дорог: приборы от пятого Гольфа, руль и блок климатической установки — от шестого, а стили

Волк из Города волков

стика передней панели напоминает Tiguan. Пока Amarok представлен только с полноразмерной двухрядной кабиной (однорядная появится позже) — он чуть крупнее, чем Mitsubishi L200, Ford Ranger и Nissan Navara: 5254 мм в длину, колесная база — 3095 мм, грузовая площадка — 1555 мм в длину и 1620 мм в ширину. Грузоподъемность — 1150 кг. В основу пикапа легло шасси с лонжеронной рамой и рессорной задней подвеской. Двигатель — только двухлитровый турбодизель, развивающий 122 л.с. и 340 Нм крутящего момента в варианте с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и 163 л.с. и 400 Нм в варианте с двойным турбонаддувом. Коробка передач в любом случае — шестиступенчатая «механика», зато вариантов типа привода три: либо задний, либо полный с жестко подключаемым передним мостом и демультипликатором, либо постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen, который делит подводимый момент в отношении 40:60 в пользу задней оси. Система стабилизации с внедорожной АБС, помощником спуска с горы и электронной имитацией блокировки заднего дифференциала входит в стандартное оснащение, а настоящая механическая блокировка — опция. Варианты оснащения — от утилитарного с механическими регулировками всего и некрашеными бамперами до люксового с климат-контролем и кожаным рулем. В Латинской Америке продажи Амарока начнутся весной будущего года, в Европе — осенью. А в России — уже летом! И если цены будут не заоблачными, Волк из Города волков вполне может потеснить на рынке Ford Ranger и Mitsubishi L200 — как говорит статистика, спрос на пикапы у нас способен рас­ти и в кризис.

Тише, Qashqai

Nissan Qashqai молод и успешен — за неполных три года в мире уже продано 500 тысяч таких кроссоверов. А рестайлинг получился лаконичным и эффектным — с новой оптикой, решеткой радиатора и бампером Qashqai выглядит и взрослее, и привлекательнее. Стала лучше обтекаемость — коэффициент аэродинамического сопротивления теперь на десятую долю ниже (0,33). В салоне — приборная панель с новыми шкалами и дисплеем бортового компьютера между шкалами, на цент­ральном тоннеле — дополнительные ниши для мелочовки, а на моторном щите — улучшенная многослойная шумоизоляция. Но самое интересное, что из-за жалоб покупателей — в основном российских — на излишнюю шумность работы подвески все Кашкаи для Европы теперь комплектуются амортизаторами другого поставщика, а в шарнирах подвески применены новые материалы. Стали ли Qashqai и Qashqai+2 комфортнее и тише, мы сможем оценить уже в начале весны, когда к дилерам поступят первые обновленные автомобили.

Ford Motor

Ford Motor Company (по-русски произносится Форд мо́тор ка́мпэни) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей марки «Форд». Занимает 7 место в списке крупнейших публичных американских компаний Fortune 1000 2009 года и 19 место в списке крупнейших мировых корпораций Fortune Global 500 2009 года (2009 год). Штаб-квартира — в городе Дирборн (пригород Детройта, штат Мичиган). Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который основал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Генри Форд в 1914 году

Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1926 годах.В конце 1920-х годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Ряд легковых и грузовых машин компании «Форд» того времени послужил прототипами для первых серийных образцов нового советского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Wyllis MB), выступала смежником в танкостроительной программе США. Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за $925 млн.

История создания

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.

В России в 1780-е годы над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

В 1769—1770 годах французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 году его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году К. Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей.

В России автомобили появились в конце XIX века. (Первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 г. Его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты “Одесский листок” В. В. Навроцкий). Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.

В первой четверти XX века широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В том же 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма Spyker выпустила гоночный автомобиль с полным приводом, оснащённый межосевым дифференциалом[1].

В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. От железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.

В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с двигателем Дизеля.