[править] История автомобиля : Ferrari

С 1967 года выпускалась модель 206 GT Dino с 6-ти цилиндровым двигателем в 2,0 л мощностью 180 л.c., который располагался центрально, названная в честь сына Комендаторе. В 1968 дебютировала 365 GTB Daytona с двигателем с 12 цилиндрами, развивавшая 280 км/ч. С 1976 года флагманом компании стала 512 BB (Berlinetta Boxer) с 5-ти литровым силовым агрегатом мощностью 340 л.с., размещавшимся перед задней осью колёс, в 1981 году появилась модификация с непосредственным впрыском топлива 512i.

Следующим автомобилем, дебютировавшим в 1987 году стала F40 — последняя машина, созданная Энцо Феррари при жизни. Кузов был сделан из кевлара. 3-х литровый двигатель развивал мощность в 478 л.с. Максимальная скорость — 324 км/ч. До 100км/ч с места она разгонялась за 3,7 с. Эмблема Феррари, гарцующий жеребец на жёлтом фоне, впервые появилась на печатных материалах и официальных документах компании в 1929 году. Однако в то время «Гарцующий жеребец» не изображался на машинах, так как они принадлежали Alfa Romeo и имели собственную эмблему в виде клеверного листа на белом фоне треугольной формы.

Энцо Феррари в своих воспоминаниях писал: «В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, ас первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе „чиркуито дель Савио“ в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу.

Я все ещё храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модены».

GMC История

GMC, ранее — GM Truck and Coach и GMC Truck — подразделение, принадлежащее компании General Motors, а также — марка выпускаемых им автомобилей. Под маркой продаются грузовики, внедорожники, пикапы и фургоны. Компания работает на рынке Северной Америки и на Ближнем Востоке. В 2007 году под маркой GMC было реализовано 654 574 автомобиля, что в рамках корпорации стало вторым результатом (после Chevrolet и перед Pontiac). В 1901 году Макс Грабовски (американец польского происхождения) создал автомобильную компанию под названием «Rapid Motor Vehicle Company». Первой моделью компании стал грузовик Rapid. Изначально компания специализировалась на производстве грузовиков лёгкого и среднего классов. В 1908 году компания входит в состав концерна General Motors. Предполагалось, что компания станет центром грузового подразделения концерна. В том же году GM приобретает «Reliance Motor Car Company». Обе компании были объединены в 1911 году в единую структуру «GMC Truck». В 1912 году объединённая компания произвела 22 тысячи автомобилей.

В 1916 году компания установила рекорд: грузовик «GMC Truck» пересёк страну за 30 дней. В 1926 году был установлен новый рекорд: путь от Нью-Йорка до Сан-Франциско был пройден грузовиком за 5 дней и 30 минут. В 1925 году GM приобретает контрольный пакет акций в компании «Yellow Coach», производителя автобусов. После слияния с «GMC Truck» объединённый дивизион получил название «GM Truck and Coach Division». Во время Второй мировой войны компания поставила для нужд фронта более 600 тысяч автомобилей. В 1987 году компания продаёт автобусное подразделение и выходит из бизнеса по производству автобусов. В 1996 году название бренда было изменено на GMC. На сегодняшний день компания занимает лидирующие позиции среди брендов GM и уступает только Chevrolet. В условиях, когда материнская компания проходит процедуру банкротства возникают вопросы о судьбе марки GMC. В прессе ходили слухи, что марка будет ликвидирована, однако, официальные представители GM опровергли данную информацию.

История Honda

Хонда (англ. Honda Motor Co., Ltd., яп.) — международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов. Компания основана в 1946 году, основатель — Соитиро Хонда. До 60-х гг. Honda занималась (и продолжает заниматься) мотоциклостроением. Решение компании о выходе на автомобильный рынок было весьма неодобрительно встречено японским правительством, так как считалось, что Honda, конкурируя на мировом рынке с Toyota, Nissan и Mitsubishi, в итоге навредит интересам страны. Однако, давление государства было проигнорировано руководством компании.

После энергетического кризиса 1973 г. (резкий рост цен на нефть из-за ограничений на добычу, введённых странами Персидского залива) экономичные автомобили Honda стали бестселлерами на рынке США, а в меньшей степени также и Европы. Продукция — легковые автомобили, грузовики, самолёты, мотоциклы, скутеры, электрогенераторы, мотопомпы, роботы, морские двигатели, газонокосилки. Планируется производить био-топливо (этанол), фотоэлектрические элементы. Основными составляющими успеха Honda явились высокая надёжность автомобилей (один из лидеров в отрасли), современные технологические решения (так, конструкторы Honda впервые применили поперечную установку двигателя в моторном отсеке и передний привод, что сделало салон более просторным при компактных размерах автомобиля

Acura

Acura (русск. А́кура) — североамериканское отделение концерна Honda, специализирующееся на выпуске спортивных и представительских автомобилей. Сборочный завод American Honda Motor Co. был открыт 27 марта 1986 года в Калифорнии. Наименование Акура появилось в 1986 г. и относится исключительно к престижным моделям Honda, продаваемым в США. Технические параметры автомобилей марки Акура, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей фирмы Honda. При этом, даже названия моделей совпадают. Большая часть моделей производится непосредственно в Северной Америке (серии TL и CL), а отдельные модели — RL и NSX из-за невысокого спроса ввозятся из Японии. Выпуск только американских моделей Акура в 1999 г. составил 101,3 тыс. ед.

Основное отличие моделей марки Акура от аналогичных автомобилей Honda — спортивный облик и более высокий уровень серийной комплектации. Кроме этого, Акура представляет в США более престижные модели TL и RL, которые Honda не предлагает европейцам.

Mitsubishi Groupe

История

Компанию Mitsubishi основал в начале 1870-х годов Ятаро Ивасаки. Из слияния фамильных гербов основателей возникла торговая марка Mitsubishi[1] (буквально мицу — «три», хиси — «водяной орех», который по правилам рэндаку читается биси). Ещё в начале XX века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.

По другой версии, Mitsubishi переводится с японского как «три бриллианта» (англ. three diamonds). Правильным стоит, по-видимому, считать перевод слова diamonds как ромб или бубны. Дело в том, что в английском языке слово Diamond, с которого сделан перевод, имеет значение не только алмаз, бриллиант, но ещё и ромб, бубны, поэтому, глядя на значок компании, стоит признать именно этот вариант наиболее достоверным[источник не указан 74 дня].

 Авиастроение

Авиастроением фирма занялась в 1918 году, когда инженер компании Кумэдзо Ито был отправлен во Францию для изучения роли авиации в Первой мировой войне.В 1920 году было зарегистрировано первое авиационное подразделение фирмы: «Мицубиси найнэнки сэйдзо кабусикигайся» («Мицубиси — двигатели внутреннего сгорания») с заводом в Кобе. В 1922 году авиационное производство было перенесено к югу от Нагои. Здесь компания стала быстро развиваться и в 1928 году приобрела независимость и новое название — «Мицубиси кокуки кабусикигайся» («Авиафирма Мицубиси»). Однако период независимости продлился недолго, и уже в 1934 году все производства «Мицубиси» слились в одну фирму: «Мицубиси дзёкогё кабусикигайся» («Мицубиси — тяжёлая промышленность»). С этим названием фирму застало начало Второй мировой войны.

В течение войны основные заводы Мицубиси группировались вокруг Нагои. Сборочные линии были в городах Нагано, Такаока, Судзука, Кагамигахара, Инами, Обу, Цу, Окаяма, Явата, Ёккаити, Наруо (в настоящее время Нисиномия), Мидзусима и Кумамото; двигателестроительные производства в городах Киото, Сидзуока, Нагано, Хиросима, Огаки, Фукуи, Коромо (в настоящее время Тоёта) и Ниигата. Все заводы были объединены в шесть самолётостроительных и 11 двигателестроительных производств, которые выпускали соответственно:

Mazda Motor Corporation

В 1920 году совместно с группой инвесторов обанкротившуюся строительную компанию Abemaki приобрёл сын простого рыбака, Джуджиро Мацуда (Jujiro Matsuda, 1875—1952). Основной продукцией предприятия стали изделия из пробкового дерева, компанию назвали Toyo Kork Kogyo Ltd., и в 1921 году Мацуда стал её президентом. В 1920-х годах предприятие выпустило несколько пробных партий мотоциклов, не пользовавшихся большой популярностью на рынке, а основной продукцией стало машиностроительное оборудование. Трицикл Mazda, 1931

В 1930 году один из мотоциклов от Toyo Kogyo (слово «Kork» — «пробка» — удалили из названия в 1927) победил в гонках, что подняло интерес к транспортным средствам производителя. В 1930-х годах компания начала выпуск трициклов, во многом копировавших зарубежные образцы. В 1931 году название компании сменили на «Mazda» — имя верховного зороастрийского бога Ахура Мазда, созвучное с фамилией основателя концерна. В 1932 году начался экспорт коммерческого трицикла в Китай. Аналогичные машины в годы Второй Мировой войны поставлялись в японскую армию.

В 1948 году восстановленный после американских бомбардировок завод Mazda вернулся к выпуску трёхколёсных грузовиков, спустя год председателем правления совета директоров концерна стал сын основателя Тенуджи Мацуда.

Mazda R360, 1960

В 1960 появился первый автомобиль производителя — микролитражное заднемоторное четырёхместное купе Mazda R360. Спустя год появился пикап Proceed B-series 1500, а в 1962 — двух- и четырёхдверные седаны Carol 360 и Carol 600. Освоить выпуск последних моделей помогли деловые связи с немецкой NSU, обладавшей эксклюзивными правами на производство и разработку РПД работы Феликса Ванкеля. 1963 год отмечен появлением первого роторного двигателя Mazda. Экспорт автомобилей за рубеж был начат с продаж универсала Mazda Familia в Новую Зеландию, эта же машина в двух кузовных версиях дебютировала в 1967 году на Европейском рынке. Тогда же в производство пошёл первый серийный автомобиль компании с РПД, Mazda Cosmo Sport. К 1970 году Mazda выпустила уже 100 000 автомобилей с двигателями такого типа. Mazda 787B, 1991

В 1967 году дебютировало спортивное купе Mazda Savanna RX-7, тогда же 25 % акций японского автопроизводителя были приобретены концерном Ford Motor. Первым масштабным совместным проектом концернов стало семейство Mazda Bongo 1983 модельного года. В 1984 году официальное название концерна сменили на Mazda Motor Corporation. В 1989 году было представлено первое поколение популярного по всему миру родстера Mazda MX-5, а в 1991 году единственный раз за всю историю в «24 часах Ле-Мана» одержал автомобиль с роторно-поршневым двигателем, Mazda 787B. В 1995 дебютировало первое поколение хетчбэка Mazda Demio, тогда же Ford увеличил свою долю акций японского концерна до 33,4 процентов. По данным на 2007 год, сборочные предприятия концерна действовали в 21 стране, экспорт автомобилей осуществлялся в более чем 120 государств

Опубликованы первые фото нового Mercedes-Benz SLK

Известно, что Mercedes-Benz не специализируется на создании спортивных автомобилей и не может похвастаться большим разнообразием дизайна кузовов. Поэтому за вдохновением для создания третьего поколения родстеров SLK дизайнеры обратились к модели Mercedes SLS AMG. В частности, большой капот SLK теперь, похоже, даже стал еще длиннее, благодаря вертикальной решетке, почти идентичной установленной на SLS. Эта деталь дизайна встречается на многих купе от Мерседеса в течение последних 50 лет. А теперь главный дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер решил распространить такое оформление на всю линейку моделей Мерседеса. Новые светодиодные фары а-ля BMW 5-серии смещены прямо к четкому краю передних крыльев. В дополнительном пакете Спорт, к оформлению автомоблиля добавляется похожий на снегоочиститель фартук, угловатый и резкий, образующий интересный контраст с закругленными линиями задних крыльев, которые также украшают эффектные фонари. Центральная панель выдвижной крыши доступна в трех вариантах: металлическая цвета кузова, из темного тонированного стекла или из стекла - хамелеона марки "Magic Sky Control".

Подделка или качественная замена?

Прежде всего, необходимо сказать о том, что вокруг подобной продукции постоянно возникает масса споров, слухов и кривотолков. Причем, отделить «зерна» от неминуемых «плевел» становится все труднее. Речь идет о колесных дисках, известных большинству автомобилистов и участников авторынка под категорией «реплика». Что же это за диски, и насколько они надежны? Прежде всего, само слово «реплика» переводится как, точная копия, абсолютно во всем соответствующая оригиналу. Казалось бы, все ясно, ведь АБСОЛЮТНОЕ соответствие оригиналу подразумевает аналогичные дизайн, качество и все без исключения потребительские свойства. Следовательно, и «ходить» диски replica должны как оригинал. Отметим сразу, что так оно и есть. Настоящая «реплика» отличается от оригинала лишь тем, что платит потребитель исключительно за качество, сопоставимое с оригиналом, не переплачивая за модный бренд. И работают производители настоящей реплики вполне легально, продавая свою продукцию под собственной, хорошо известной торговой маркой. И право работать на рынке, выпуская качественные копии, им пришлось отстаивать. Так, как, например, пришлось делать это итальянским фирмам WSP Italy, Ruotecompany Replica и другим. Качество их продукции подтверждено многими стандартами, сертификатами и пр.

Но откуда же берутся сплетни о низком качестве и ненадежности этой категории дисков? Смеем утверждать, что исходят они от жертв собственной жадности. Причем, жертвами практически все они стали осознанно. Не секрет, что авторынок наводнен откровенным хламом, который тщится выглядеть как что-то приличное. Причем, производители дешевых подделок давно осознали, что до оригинала им слишком далеко, вот и нашли они замечательный выход, называя свой псевдотовар (иначе этот рыночный мусор и назвать нельзя) «репликой». И покупается он довольно неплохо… А ведь подделка видна и без лупы. Само качество поверхности диска указывает на кустарность производства. И обмануться, считая, что эта поделка похожа на «точную копию» оригинальных «колес», просто невозможно. Вот и выходит, что потребители этих «реплик» сознательно подвергают опасности жизни близких, приобретая мусор, лишь отдаленно напоминающий «фирменные» диски. Один знакомый продавец по-своему определил категории потребителей. Оригинал покупают те, кому нужны качество и престижность. А вот диски replica нужны тем, кто дорожит настоящим качеством, но не гонится за «маркой». И лишь откровенная безответственность заставляет некоторых владельцев жертвовать качеством и безопасностью ради псевдопрестижности.

Проводим маленький эксперимент. На рынке находим палатку с откровенными подделками и ждем покупателя. Вскоре появляется автолюбитель, явно не богатый, но «с претензией». Продавец начинает свою песню о том, что «у него диски replica, только поэтому цена такая низкая…». Покупатель явно «повелся». Подходим и пытаемся обратить его внимание на то, что даже внешне товар «копией оригинала» назваться не может никак. Продавец умолкает, но неожиданно агрессивно ведет себя покупатель, со злостью защищая свое право БЫТЬ ОБМАНУТЫМ. Просто человеку очень хотелось по дешевке прикупить «крутую» вещь, а обман продавца ему нужен, чтобы переложить на кого-то груз моральной ответственности за последствия. Ведь еще до приобретения дисков он прекрасно осознает, чего может стоить подобный «престиж». Отсюда и возникает дурная слава прекрасного товара.

Экономия на надежности?

Минувший год для Mazda был почти юбилейным - компании исполнилось девяносто лет. На так называемом постсоветском пространстве безусловным лидером авторынка марку назвать трудно, но у автомобилей Mazda сложился свой круг почитателей, причем, при замене автомобиля на новый большинство «маздовладельцев» снова отдают предпочтение этой же марке. Причем, процент владельцев, сохраняющих верность марке Mazda выше, чем подобный показатель по другим иномаркам. Необходимо отметить, что в компании делают многое для того, чтобы расширить присутствие марки на таком большом и важном для всех производителей рынке. Разумеется, главным инструментом здесь выступают взвешенная ценовая политика и тесное сотрудничество с банками, предоставляющими кредиты (прежде всего, с ОАО «Газпромбанк» и ЗАО «ВТБ 24»). Популярность марки, в принципе, сегодня достаточно высока. Свидетельством тому – успех моделей Mazda в довольно престижных рейтингах.
Например, среди всех моделей компактвэнов, появившихся на российском рынке в минувшем году, читатели «За рулем» лучшей признали Mazda 5. Причем, эта модель стала лидером в таких категориях, как «Престиж модели», «Прогрессивные технологии», «Ездовые качества» и «Дизайн». Конкурентами же Mazda5 выступили Grand C-MAX от Ford, Peugeot 3008 и Renault Scenic. В рейтинге портала carclub.ru безусловным лидером стал стильный родстер МХ-5. Популярнейший чемпионат, собирающий сотни водителей-любителей Zoom-Zoom Challenge 2011 года будет проведен в России. Общеизвестно, что все участники выступают на МХ-5 с двухлитровыми моторами.
Такой успех марки в рейтингах и зрелищное спортивное шоу, безусловно, приведут к повышению продаж новых автомобилей Mazda различных моделей. Достаточно широко марка представлена и на «вторичке». Следовательно, встает вопрос об обслуживании машин и их ремонте.
При ремонте любого автомобиля вопрос приобретения запчастей становится самым острым. Ведь нередко львиная доля всех затрат приходится именно на «железо». И соблазн сэкономить, приобретая комплектующие или запчасти подешевле, очень высок. Тем более, что запчасти мазда представлены сегодня огромным количеством брендов. Мы не хотим огульно охаивать всех производителей неоригинальных запчастей и их товар. Чаще всего под «неоригинальными запчастями» понимают не откровенные подделки, а достаточно качественные изделия, соответствующие своему назначению. Но… Существуют производители, отобранные MAZDA в качестве официальных поставщиков запчастей. Это значит, что фирма готова взять на себя ответственность за качество их продукции. На эти запчасти мазда распространяется фирменная гарантия, следовательно, никаких сюрпризов быть не может априори. Иные же варианты, все же, ближе к лотерее. Решившись на приобретение неоригинальных запчастей, нужно проявлять повышенное внимание и дотошность. Нередко продавец пытается «впарить» на рынке автовладельцу изделие с явными следами от напильника или другими признаками низкотехнологичного производства, убеждая, что переплачивать «за красоту» нет смысла. Помните, что качественная деталь и выглядит как КАЧЕСТВЕННАЯ, а то, что внешне производит впечатление дешевой подделки, ВСЕГДА таковой и является. Обращайте внимание на производителя. Кстати, продавцы считают, что маркировка «made in China» на более дешевых запчастях должна вызывать сегодня меньшие опасения, чем «made in Germany (Italy, England и т.д.)». Вопреки досужему мнению, в Китае сегодня производится немало хороших товаров, под которыми производители «не стесняются» честно подписываться. Во втором же случае, скорее всего, речь идет о недобросовестном производителе из того же Китая.
Эксперты утверждают, что автомобили Mazda чаще всего предпочитают люди, наделенные хорошей долей здорового практицизма. Именно они оценивают, прежде всего, надежность автомобилей и их замечательные эксплуатационные качества. Нам кажется, что этот практицизм должен проявляться и в том, чтобы приобретать запчасти мазда заведомо только высокого качества, не рискуя деньгами, безопасностью, а нередко и жизнью самых родных и дорогих людей. Ведь автомобили Mazda и выбирают за их практичность, надежность и безопасность, так стоит ли лишать собственный автомобиль всех этих несомненных преимуществ, экономя на запчастях? Автомобиль, даже самый лучший, – потенциальный источник опасности. Нужно ли делать его еще опаснее?
И даже если отвлечься от возможности самых страшных последствий такой экономии, нужно помнить, что одна некачественная деталь может стать причиной поломки либо преждевременного износа десятка других. Скупой всегда переплачивает, не стоит забывать об этом.